Construcción del motor: 1929 Duesenberg Straight

Jun 27, 2023

Auto Machine Inc. es probablemente un nombre familiar para los lectores veteranos de Engine Builder. Auto Machine Inc., con sede en St. Charles, IL, fue el fabricante de motores antiguos del año 2017 y su propietario, John DeBates, ha sido un orador habitual en eventos de la industria y colaborador de nuestra revista a lo largo de los años.

John, junto con su hermano Jim DeBates, establecieron Auto Machine Inc. en agosto de 1974. Fue una decisión fácil para los hermanos iniciar un negocio automotriz ya que su familia había estado en la industria desde 1902 en St. Charles, IL. Comenzando como corredores de carreras a principios de los años 70, los hermanos DeBates decidieron que la única forma de hacer un buen trabajo con la máquina era hacerlo ellos mismos.

Auto Machine primero centró su atención en el trabajo de la culata porque estaba fácilmente disponible. Comenzando con solo una rectificadora de válvulas, una máquina de asiento y guía, un tanque caliente y una rectificadora de superficies, el negocio se expandió rápidamente a un taller completo con rectificado de cigüeñales, soldadura de cigüeñales, mandrinado en línea y reacondicionamiento de varillas.

Hoy en día, puede reconstruir completamente su motor de la A a la Z en Auto Machine Inc., que fabrica una amplia variedad de motores, desde motores antiguos hasta reconstrucciones originales y rendimiento total.

"Hemos cambiado nuestro negocio con el tiempo", dice John Debates. "¿Queremos ser un reconstructor de motores de estilo de producción o queremos hacer un trabajo personalizado y entrar en áreas de nicho? cliente, y nos metimos en la construcción de motores antiguos y nos gustó mucho. Hemos hecho muchas cosas raras".

DeBates se apresura a señalar que "raro" es bueno, al menos en su opinión, y el trabajo antiguo representa aproximadamente el 25 por ciento del negocio.

"Hacemos muchas cosas de los años 40 y 50, que a mí no me parecen tan antiguas porque nací en esa época", dice DeBates. "También trabajamos en vehículos domésticos menos conocidos de los primeros días y muchas cosas europeas antiguas de los años 20 y 30".

Un ejemplo perfecto de la afinidad del taller por el trabajo de motores antiguos es una reconstrucción reciente de un motor Duesenberg de 1929: un motor de ocho cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.

"Eso fue algo interesante porque siempre había querido desarmar un Duesenberg", dice DeBates. "Esto brindó esa oportunidad. El cliente vino a nosotros de un taller de carrocería en Rockford, IL, en el que hemos trabajado durante los últimos cuatro o cinco años. Hacen trabajos de restauración de alta gama. El lugar tiene Duesenbergs, viejos Packards, Pierce Arrows y cosas así todo el tiempo".

Se refirió al cliente a Auto Machine por dos razones: su motor Duesenberg '29 necesitaba que se le volviera a colocar una manga de aceite y el bloque tenía un perno que requería atención, principalmente. El taller terminó haciendo algunas otras reparaciones, pero esas fueron las razones principales por las que el motor necesitaba ayuda.

"El motor tenía un pasaje de aceite que atravesaba la camisa de agua y se corroía", dice. "Tuvimos que desmontar el motor y perforar ese pasaje y encamisarlo. Pusimos un manguito de latón de 10" de largo en el orificio para repararlo.

"Cuando estaba reparando este orificio de aceite, había otros tres orificios que lo cruzaban. Después de colocar el manguito allí con un poco de Loctite, tuve que entrar y perforar el manguito para asegurarme de que el aceite fluyera hacia los lugares correctos. Estaba un poco preocupado de que pudiera perderme uno, pero el propietario tenía un diagrama completo del sistema de lubricación y de todo el motor. El manguito tenía un diámetro exterior de 1/2" para el orificio de aceite. El material del manguito era una pieza de tubería de latón de pared delgada de McMaster-Carr".

El siguiente paso fue arreglar la superficie de la cubierta del bloque y el perno que estaba desalineado, junto con algunas otras pequeñas correcciones para que el motor volviera a la normalidad.

"En términos de trabajo, solo hicimos algunas cosas básicas", dice. "Pulí un poco la manivela antes de volver a colocarla. Tuvimos que detallar un par de pequeñas cosas que el tipo quería mientras estábamos en el motor. También arreglamos un perno en la superficie de la plataforma. Alguien en un momento, puso una bobina helicoidal adentro y este montante estaba inclinado en un ángulo de 10 grados. Alguien tuvo que golpearlo para sacarlo de la cabeza. Esa fue una de las otras razones por las que obtuvimos el motor porque alguien arruinó eso Cuando desmonté todo el bloque, lo pusimos en una de nuestras máquinas Haas e hicimos un inserto para ir allí para eliminar la helicoidal y lo volvimos a colocar en la rosca original y nos aseguramos de que estuviera derecho. y abajo."

El motor Duesenberg del 29 se lavó antes de que el taller lo volviera a armar, pero en general, el motor estaba en buenas condiciones para tener 91 años.

"Nunca antes había visto un motor que pareciera un reloj suizo", admite DeBates. "La cadena de distribución inferior, tiene dos cadenas de distribución, impulsa todas las cosas inferiores y la otra está arriba. Es un motor de árbol de levas doble. Las cadenas tienen como 3 pulgadas de ancho. El cigüeñal está completamente pulido y es solo un hermosa pieza para trabajar.

"Es un motor recto de ocho cilindros que creo que es de 420 cid. Produce 285 caballos de fuerza. Eso no era sobrealimentado. El sobrealimentado, que salió en el '30 o '31, tenía 320 caballos. Con 285 caballos, ese fue el motor más potente hasta mediados de los años 50 cuando salió el Hemi. Eso fue en el momento en que Ford estaba lidiando con el Modelo A de 40 caballos de fuerza. En el '32, Ford salió con su V8 ​​y tenía 60 caballos de fuerza. en comparación.

"Según Jay Leno, tienen una transmisión de tres velocidades y, en segunda, podrías hacer que alcancen unas 90-95 mph. No sé si me gustaría correr a esa velocidad en un 29". coche, pero son increíblemente innovadores. Hay una pequeña palanca en el costado del motor que abrió el tapón de drenaje en la parte inferior, por lo que no tuvo que arrastrarse debajo y sacar un tapón. Simplemente deslice el aceite usado puede debajo de él y girar la palanca y el aceite drenado fuera del motor".

Con este motor Duesenberg '29 con un certificado de buena salud, el bloque corto se devolvió al mecánico del cliente para terminar la restauración desde allí.

El motor de la semana de la revista Engine Builder está patrocinado por PennGrade Motor Oil y Elring – Das Original.