Herramientas para frenos: Herramientas y equipo para servicio de frenos

Jul 04, 2023

El trabajo de frenos es una de las piedras angulares del negocio de reparación de automóviles, por lo que es importante asegurarse de tener las herramientas y el equipo adecuados para reparar los frenos de los vehículos actuales. La mayoría de los talleres que hacen trabajos de frenos tienen algún tipo de equipo de lavado y purga de líquido de frenos (un purgador eléctrico, un purgador de vacío o una herramienta de inyección), tal vez un torno de banco o un torno en el automóvil para volver a allanar tambores y rotores, y probablemente algunas herramientas manuales variadas como como un ajustador de freno de tambor, un extractor de tambor, llaves de tornillo de purga y, con suerte, un manómetro de tambor para verificar el desgaste del tambor y un micrómetro para medir el grosor del rotor.

Lo que muchos talleres carecen son las herramientas de diagnóstico adecuadas para solucionar problemas comunes de frenos. Una de esas herramientas sería un indicador de cuadrante básico para medir el descentramiento del rotor cuando un vehículo tiene una vibración relacionada con el freno o la velocidad. Un indicador de carátula con montura magnética o tipo abrazadera y un cuello bloqueable le permite colocar fácilmente el indicador contra la cara del rotor para medir el descentramiento. Aunque la mayoría de los vehículos pueden tolerar de 0,003" a 0,005" de descentramiento, algunos son tan sensibles que incluso 0,0015" de descentramiento pueden causar una vibración notable.

Para detectar variaciones en el grosor del rotor, se puede usar un micrómetro, pero debe verificar muchos puntos alrededor de la cara del rotor. Incluso entonces, es posible que no encuentre mucha variación. Pero solo se necesitan alrededor de 0.0005" de variación para sentir una pulsación en el pedal. En la mayoría de los casos, si puede sentir una pulsación al frenar, los rotores deben repararse o reemplazarse.

Diagnóstico ABS Más del 85 % de todos los vehículos de último modelo ahora están equipados con frenos antibloqueo (ABS), control de tracción y/o control de estabilidad. Entonces, si no tiene una herramienta de escaneo que pueda leer códigos ABS y ejecutar varias autopruebas de ABS, está muy atrasado.

La mayoría de las tiendas tienen una herramienta de escaneo para el trabajo de diagnóstico del motor, pero para el trabajo de frenos, la herramienta de escaneo debe tener un software que también pueda leer códigos ABS y ejecutar autoverificaciones ABS. Esto significa comprar una herramienta de escaneo de nivel profesional de alta gama, una o más herramientas de escaneo de fábrica o un probador de ABS dedicado. Las capacidades de una herramienta de escaneo de fábrica son difíciles de superar, pero las herramientas de escaneo de fábrica son muy costosas y solo funcionan en una marca de vehículo. Entonces, a menos que haga mucho trabajo en una marca específica, es difícil justificar la inversión en una herramienta de escaneo de fábrica. Una herramienta de escaneo del mercado de accesorios "todas las marcas/todos los modelos" es una opción mucho mejor, o un probador de ABS dedicado es aún más asequible si no hace mucho trabajo en el motor.

Para diagnósticos ABS más avanzados, un osciloscopio digital (DSO) o un multímetro gráfico es una herramienta útil para observar las salidas del sensor de velocidad de la rueda como una forma de onda. Aprender a usar un visor correctamente lleva algo de tiempo, pero una vez que lo entiendas, se puede usar para detectar todo tipo de problemas del sensor del motor que no establecen códigos, o que son demasiado sutiles o ocurren demasiado rápido para ser vistos en un escaneo. herramienta.

Otra herramienta que puede resultar útil para solucionar problemas de frenos es un pirómetro infrarrojo. Estos termómetros con forma de pistola miden la radiación infrarroja para revelar las temperaturas de la superficie. Un freno caliente es una buena indicación de la resistencia del freno. El calor desigual de lado a lado puede indicar un calibre congelado o pegado.

Diagnóstico Hidráulico ¿Alguna vez se encontró con un vehículo con un problema de equilibrio de frenos? Tal vez tira hacia un lado, o las ruedas traseras se bloquean cuando se frena con fuerza, o los frenos traseros no parecen estar haciendo mucho. Para diagnosticar este tipo de problemas, necesita un par de manómetros de freno de alta presión y algunos accesorios para que los manómetros puedan conectarse a las líneas de freno. Para verificar el desequilibrio de los frenos de lado a lado, una empresa fabrica un buen conjunto de manómetros que se conectan a sensores tipo almohadilla. Los sensores se pueden instalar en lugar de las pastillas de freno internas para medir cuánta presión ejerce cada calibre cuando se aplican los frenos.

Probadores de líquido de frenos Un probador de líquido de frenos es otra herramienta de diagnóstico que todo taller de frenos debería tener, pero muchos no. El líquido de frenos se degenera con el tiempo y absorbe la humedad. Una forma de "ver" cuánta humedad hay en el líquido es usar un "refractómetro" de frenos. Este es un instrumento óptico de precisión que utiliza el "índice de refracción" del fluido para revelar su condición. La humedad altera la forma en que el fluido desvía la luz, lo que facilita "ver" la cantidad de contaminación en una escala en el ocular. La escala del refractómetro se calibrará para fluidos DOT 3 o DOT 4.

Otra forma de verificar el estado del líquido es con un probador electrónico de líquido de frenos. Hay probadores que miden la resistencia eléctrica del fluido, pero a menudo pueden ser engañados por la presencia de ciertos aditivos o contaminantes en el fluido. El tipo más preciso de probador de líquido de frenos es el tipo que hierve una pequeña muestra de líquido para determinar la temperatura de ebullición del líquido. Si el punto de ebullición de un fluido DOT 3 ha bajado a 312° o menos, el fluido está contaminado y necesita ser reemplazado (340° para fluido DOT 4). Otro método para verificar el estado del líquido de frenos en un vehículo es usar tiras de prueba químicas especiales. Algunas de estas tiras reaccionan a los productos químicos y al cobre disuelto en el líquido para revelar su estado. Las tiras reactivas cambian de color para indicar un líquido "bueno" o "malo".

Para Cambiar Líquido El líquido de frenos de un vehículo siempre debe enjuagarse y reemplazarse con líquido nuevo cada vez que se realicen reparaciones importantes en el sistema de frenos (pastillas o zapatas nuevas, reemplazo o reconstrucción de pinzas, cilindro de rueda, líneas de freno, etc.). Cambiar el líquido asegura un frenado seguro y reduce el riesgo de una reaparición cuando queda líquido viejo en el sistema. El fluido viejo se puede eliminar con un purgador eléctrico, una herramienta de sifón de vacío, una herramienta de inyección (que puede realizar purgas y purgas tanto a presión como al vacío) o mediante purga manual.

Los purgadores de aire accionados por aire, los purgadores de potencia eléctrica y los purgadores de presión manuales están disponibles para purgar los frenos. Los purgadores de aire salen del suministro de aire del taller y usan un tanque portátil para presurizar el sistema de frenos. Los purgadores de presión eléctricos tienen un motor eléctrico de 12 voltios para presurizar el sistema. Los purgadores de presión manuales más pequeños (y menos costosos) usan una bomba manual para presurizar el sistema. Es posible que se requieran varios adaptadores para conectar el lavador eléctrico a la abertura de la tapa del depósito de fluido en el cilindro maestro.

Los purgadores de vacío que funcionan con el aire del taller o usan una bomba manual también se pueden usar para extraer fluido a través del sistema en lugar de empujarlo. El purgador de vacío está conectado al tornillo de purga en un calibrador o un cilindro de rueda para extraer líquido del cilindro maestro. Una ventaja de este enfoque es que no necesita una variedad de adaptadores para varios depósitos de cilindros maestros.

Otra opción es usar una herramienta de "inyector" que puede purgar a presión o purgar al vacío las líneas de freno. La herramienta inyectora viene en varias versiones, incluidas las manuales y neumáticas. La misma herramienta también se puede usar para purgar en banco los cilindros maestros, los cilindros maestro y esclavo del embrague y las líneas del embrague hidráulico, para comprobar si hay fugas en los componentes hidráulicos, como las transmisiones automáticas y los enfriadores del ATF, para purgar y enjuagar las bombas, las líneas y los engranajes de la dirección asistida, y para Medir e inyectar varios fluidos y gases.

En algunos vehículos equipados con ABS, es posible que también necesite una herramienta de escaneo para hacer funcionar los solenoides del ABS para que el aire atrapado pueda ventilarse desde la unidad del modulador hidráulico del ABS.

Herramientas manuales Para el trabajo de frenos de disco, las herramientas manuales básicas suelen ser todo lo que necesita para quitar las pinzas y reemplazar las pastillas. Pero en algunos autos, necesitará puntas Torx específicas para los pernos de la pinza. También se necesita algún tipo de herramienta de pistón de la mordaza, o una abrazadera en C grande, para empujar el pistón hacia atrás en la mordaza cuando se reemplazan las pastillas.

Para el trabajo con frenos de tambor, sacar un tambor oxidado del cubo suele ser la parte más difícil del trabajo. Un extractor de tambor de freno (estilo tornillo y/o martillo deslizante) generalmente funciona aquí, al igual que una broca roma para un martillo de aire neumático para ayudar a aflojar el tambor. También se puede necesitar un mazo grande de cara blanda para ayudar a persuadir a un tambor obstinado para que se suelte.

Una vez que el tambor está apagado, se debe usar un calibre de tambor para medir el diámetro interior del tambor para determinar el desgaste y si es necesario o no reemplazar el tambor.

Para quitar las zapatas y otros accesorios del tambor, son útiles algunos alicates de resorte y una herramienta de liberación de resorte de sujeción. También es posible que necesite una abrazadera para evitar que los pistones del cilindro de la rueda se salgan.

Rejuvenecimiento de rotores y tambores Revestir rotores y tambores internamente puede generar ganancias adicionales para un taller y ahorrar tiempo. Pero también significa invertir en un torno de banco y/o en un torno para automóvil, y tener un lugar para colocar este equipo en el taller.

Los tornos de banco que pueden hacer tanto rotores como tambores son una buena opción, pero tenga en cuenta que el torno es tan preciso como la persona que lo usa. Los tornos deben calibrarse periódicamente para que corten bien, y las brocas deben mantenerse afiladas para obtener un buen acabado superficial. Muchos fabricantes de vehículos aprueban la renovación de la superficie del rotor del automóvil y dicen que es el método preferido porque ofrece un corte más recto con mucho menos descentramiento. Los tornos para automóviles tienen procedimientos de configuración automáticos y pueden ahorrar tiempo (especialmente en vehículos que tienen rotores "capturados" difíciles de quitar).

La mayoría de los tornos, si se usan correctamente con brocas afiladas, producirán un acabado superficial satisfactorio que cumpla con los requisitos del OEM. Para una vida útil óptima de la herramienta y un acabado superior, considere usar brocas de carburo recubiertas o brocas superabrasivas. Si se desea un acabado de superficie no direccional en los rotores, también se pueden usar accesorios de esmerilado o un cepillo de rotor de freno flexible para pulir el acabado del rotor.

Si un automóvil tiene rotores de material compuesto y es necesario reparar los rotores, se deben usar adaptadores especiales o tapas de campana de gran tamaño con un torno de banco para sostener los rotores. De lo contrario, los rotores pueden flexionarse y causar problemas de acabado y descentramiento.

Servicio de información Finalmente, lo último que necesita para diagnosticar y reparar los frenos hoy es tener acceso a información de servicio actualizada. Los manuales en papel son costosos y, en muchos casos, difíciles de obtener debido a que muchos fabricantes han acudido a los medios electrónicos para obtener su información de servicio (CD, DVD o bases de datos en línea). Sus mejores opciones son suscribirse a un servicio en línea o acceder a los sitios web técnicos del fabricante del vehículo (disponibles en www.nastf.org). La mayoría cobra una tarifa de $ 15 a $ 25 por acceso "a corto plazo" (de uno a tres días), pero algunos son gratuitos. Los costos pueden transferirse a sus clientes en su factura de reparación como un gasto necesario para obtener información de servicio para su vehículo.

Breaking the Cycle of Brake Lathe Neglect Adaptado del artículo de Lou Calka en la revista Brake & Front End, agosto de 2007

¿Con qué frecuencia su torno le falla? Lo más probable es, rara vez. Los tornos de frenos de calidad brindan rutinariamente años, incluso décadas, de servicio preciso y sin problemas. Por supuesto, el mantenimiento adecuado de su torno de frenos, al igual que el mantenimiento programado del vehículo, extenderá la vida útil de su equipo. Además, un torno bien mantenido garantizará un corte preciso y el acabado superficial correcto en cada rotor que mecanice.

Nadie quiere un regreso, particularmente cuando un ruido de freno o una vibración podrían haberse evitado en primer lugar con un rotor correctamente terminado.

Así como les indicamos diplomáticamente a nuestros clientes que los requisitos de mantenimiento se encuentran en la parte posterior del manual del propietario del vehículo, puede intentar buscar en el manual del operador de su torno los procedimientos de servicio recomendados.

Los tornos de frenos están sujetos a virutas de metal, óxido, polvo de frenos y suciedad. El mantenimiento más importante es la inspección y limpieza frecuentes. Las virutas de metal y el polvo deben limpiarse del torno todos los días. Si se permite que se acumulen, pueden compactarse y endurecerse, particularmente en un ambiente húmedo. Esto hará que sean más difíciles de eliminar.

La limpieza debe hacerse con un cepillo. Evite el aire comprimido, ya que puede incrustar partículas de metal donde menos las desea, como en los cojinetes de los tornos, o peor aún, ¡en sus ojos! Además, la limpieza con aire comprimido aumenta el potencial de polvo de frenos en el aire.

Las botas protectoras o fuelles que cubren los diversos husillos y mecanismos de alimentación cruzada también deben inspeccionarse diariamente. Si están agrietados o rasgados, las partículas altamente abrasivas encontrarán rápidamente su camino hacia el torno con resultados desastrosos. Estas botas, especialmente la que está cerca del cenador, deben guardarse en el taller como repuestos.

También se debe prestar atención diaria a los diversos adaptadores, conos y herrajes utilizados para montar los tambores y rotores en el árbol. Ellos también viven en un ambiente hostil. Los adaptadores sucios aumentan la probabilidad de que un rotor o tambor se monte incorrectamente.

Si nota una tendencia a que los adaptadores se oxiden ligeramente, rocíelos con un aceite penetrante ligero y límpielos a fondo. No querrás que sean aceitosos; eso podría hacer más daño que bien al atraer suciedad y virutas de metal. El aceite penetrante encontrará su camino hacia los valles microscópicos del metal, evitando la oxidación y la corrosión.

Nada tiene mayor impacto en el acabado de la superficie de un rotor o tambor que la condición de la broca de la herramienta. Las brocas desafiladas rasgarán el metal y dejarán un acabado áspero, lo que puede causar ruido en los frenos, un desgaste rápido de las pastillas y un rendimiento deficiente de los frenos.

Una broca de calidad producirá un excelente acabado y durará más que las baratas. Esto es especialmente importante para tornos con capacidad de un corte. Algunos tornos pueden producir un rotor terminado con solo un corte, pero esto no sucederá con una broca desafilada.

Un corte demasiado superficial puede acortar la vida útil de la herramienta al reducir la transferencia de calor de la broca al rotor (o tambor). La profundidad de corte y la velocidad de avance afectarán la vida útil de la broca. Reemplace las brocas según sea necesario tan pronto como note una degradación del acabado de la superficie.

Algunos tornos dentro y fuera del automóvil tienen aceite que debe cambiarse periódicamente. También pueden tener accesorios de engrase a los que se les debe dar una inyección de grasa. Por lo general, hay un tapón de drenaje para facilitar el drenaje del torno. Consulte el manual del operador para conocer el tipo y la capacidad de aceite recomendados. Si su torno es accionado por correa, verifíquelo de vez en cuando para ver si está en buenas condiciones y si tiene la tensión adecuada. Algunos fabricantes de tornos ofrecen "kits de puesta a punto" para sus tornos. Estos kits contienen artículos de uso común como botas, cinturones, bandas silenciadoras, etc. No olvide revisar los dispositivos silenciadores. Se deben inspeccionar las bandas silenciadoras de goma para ver si tienen rasgaduras y rasgaduras. Una banda silenciadora que se suelta durante el mecanizado del tambor o del rotor puede dañar el torno o, peor aún, causar lesiones personales al operador.

Si desea mantener más limpio el área del torno o su taller (por deseo o necesidad), un recinto puede ser la respuesta. Un recinto es una "caja" de plástico moldeado que se ajusta alrededor del torno completo. Ayuda a mantener la gran mayoría del polvo y las virutas confinadas en el interior de la caja. Si su torno está cerca de un banco de trabajo, una oficina o alguna otra área que deba mantener limpia, un recinto podría ser justo lo que está buscando. Además, el recinto puede ayudar a mejorar la calidad del aire del taller.

Tornos para frenos Más rápidos, más precisos Cuando compre un torno para frenos hoy, notará varias cosas. Primero, son más rápidos. En segundo lugar, son más precisos. En tercer lugar, pueden manejar una amplia gama de aplicaciones de vehículos. Cuarto y quinto, son más duraderos que nunca y fáciles de usar. Ya sea que esté buscando un torno para frenos dentro o fuera del automóvil, debe buscar el tipo de extras que mejor se ajusten a sus necesidades. Por ejemplo, ¿tiene el torno un bloqueo de control de disco/tambor y una luz indicadora de advertencia? Esta función elimina la posibilidad de que la máquina se bloquee en los modos de tambor o disco, incluso con operadores primerizos.

Busque una opción de calibre de medición automática. Mide instantáneamente las dimensiones del tambor o del rotor para determinar si el tambor o el rotor deben desecharse antes del mecanizado.

Una empresa dice que su tecnología "anti-vibración" hace oscilar la velocidad de mecanizado de su torno y elimina la acumulación de vibración (vibración) que puede ocurrir cuando se mecaniza a una velocidad fija. Según este fabricante, su torno proporciona un acabado más suave que evita la pulsación del pedal, la causa número uno de las reapariciones de los clientes del servicio de frenos. Esta característica particular se activa con solo presionar un botón.

Tal vez lo mejor para su taller sea un carro de servicio pesado con un torno de frenos en el automóvil. El fabricante de esta unidad dice que puede dar servicio a los rotores en la mitad del tiempo que otros tornos montados en automóviles al proporcionar velocidad variable y par rotacional durante la compensación y el mecanizado. Los técnicos pueden volver a allanar los rotores a la velocidad más rápida posible y cambiar las velocidades en el piso, dice este fabricante de tornos para frenos.

Asegúrese de verificar las piezas y opciones destacadas en cualquier torno de freno que esté considerando. Un buen torno de banco, por ejemplo, se puede pedir con accesorios tales como una placa de apoyo del rotor Toyota; adaptador de rotor de buje prensado 4×4; purgador de frenos de vacío; kit de mandril doble; abrazaderas en D; mandril de tres mordazas para trabajo pesado; probador de líquido de frenos; y muchos otros.

Algunos de los tornos de frenos para automóviles más nuevos vienen con mangos diseñados ergonómicamente para facilitar su uso y una computadora integrada que controla el flujo de información desde un sensor dentro del cuerpo del torno. Esta acción le indica a un solenoide que haga ajustes finos hasta que el descentramiento lateral sea igual o inferior a 0,001".

Busque también la capacidad de cambiar de milímetros a pulgadas con solo tocar un botón, y una característica que automáticamente le permite al operador medir el grosor del rotor, el diámetro del tambor y calcular el descentramiento total indicado.

Fuente: revista Tire Review, diciembre de 2006