¿Adiós Deore? ¡Hola Shimano CUES!

Sep 26, 2023

Grandes noticias para las bicicletas de montaña de gama media, ya que Shimano CUES entra en el chat y elimina a Deore (bueno, seguirá habiendo Deore de 12 velocidades), Tiagra, Alivio, Sora y otros grupos familiares.

No más velocidad Deore 9-11. No más... er, ninguno de los grupos de MTB y carretera existentes por debajo de SLX y 105, de hecho.

La nueva marca Shimano CUES reemplaza a Deore, Alivio, Acera y Altus en el lado todoterreno. Y reemplaza a Tiagra, Sora y Claris en la escena de la carretera.

La idea fundamental de Shimano CUES es que los grupos de gama baja ya no son versiones de tecnología que solían ser XTR o Dura-Ace hace veinte o treinta años. Las cosas de CUES son relativamente una pizarra en blanco.

Los trenes motrices CUES están diseñados primero pensando en el ciclista diario y / o principiante en primer lugar. Cualidades como la simplicidad, la compatibilidad cruzada y la durabilidad son la forma en que Shimano explica las CUES. Ni carreras, ni peso ligero ni innovación.

Mientras que por un lado CUES es ostensiblemente más simple. No es el caso, es solo un tren de transmisión CUES que lo abarca todo. Hay múltiples transmisiones CUES, cada una con una serie de números adjunta, por ejemplo. Shimano CUES U6000.

Habrá CUES de 9 velocidades, CUES de 10 velocidades y CUES de 11 velocidades.

Si bien todavía habrá mecanismos delanteros en algunas transmisiones CUES diseñadas para trekking y uso en carretera, para ciclismo de montaña, CUES es específico de 1x. Los platos son todos diseños de retención estrechos y anchos. Casi todos los mecanismos traseros tendrán embragues (el mecanismo trasero CUES U4000 de nivel más bajo solo tendrá un resorte mucho más fuerte).

Para entrar brevemente en la serie de números, U8000 es esencialmente XT para bicicletas de trekking y, como tal, probablemente los MTBers no lo encontrarán. Son las cosas de U6000 CUES las que serán las cosas principales. Si sabe que tiene números de Shimano, puede tener la sensación de que Deore M6000 ha sido reemplazado por U600.

Shimano parece estar siendo agradable (o simplemente realista) y afirma que los productos CUES funcionarán bien con componentes de terceros, siempre que tengan la misma velocidad (9, 10 u 11). Esto significa que las marcas de bicicletas y el público en general pueden especificar un casete que no sea Shimano en sus bicicletas equipadas con CUES.

Curiosamente, durante su presentación, Shimano explicó que su material de 11 velocidades era teóricamente el más duradero de todas las velocidades que producen. Algo relacionado con tener la mayor superficie de interacción entre la cadena y los dientes.

En este punto, todos los que resisten las 11 velocidades pueden golpear el aire y parecer presumidos. Y todos los conductores de 12 velocidades pueden suspirar, poner los ojos en blanco y/o maldecir.

CUES de 9 velocidades ofrecerá casetes de 11-46T. 10 velocidades es 11-48T. 11 velocidades es 11-50T.

Todas las palancas de cambio CUES en realidad tirarán de la misma cantidad de cable por accionamiento; es solo que la palanca de cambios de 11 velocidades tendrá 11 clics, la 10 tiene 10 clics y la 9 tiene 9 clics.

En las manivelas no hay mucho que informar. Se mantienen los soportes inferiores de la copa externa Hollowtech II. Con una buena conicidad cuadrada que trae los niveles más bajos de CUES.

¿Recuerdas las piezas de transmisión Shimano Linkglide más duraderas que se anunciaron hace un par de años? Shimano CUES va de la mano con Linkglide. Sí, la 'hoja de ruta' de CUES es la razón por la que Linkglide no se produjo con un estilo de 12 velocidades.

Si recuerda el lanzamiento de Linkglide, puede recordar las críticas que recibió el casete LG600 por ser bastante corpulento (780 g de peso declarado). Shimano ha abandonado ese casete. Los nuevos casetes LG (Linkglide) no son realmente muy diferentes a sus hermanos HG (Hyperglide).

En este punto, creemos que vale la pena señalar que Linkglide ofrece el cambio más suave de CUALQUIER grupo Shimano, incluido XTR/Dura Ace. Tampoco requiere que el ciclista retroceda el acelerador durante los turnos. Solo mantén el poder bajo y simplemente... cambia. Linkglide también afirma ser significativamente más resistente y duradero que los componentes que no son de Linkglide.

Aunque estrechamente relacionado con CUES, y definitivamente relevante, el material de Linkglide no tendrá los mismos números de serie que el material de CUES. Todos los elementos de Linkglide tienen el prefijo LG (LG700, LG400, LG300, etc.). Como se mencionó, actualmente no existe un casete Linkglide equivalente a Deore. El cassette LG700 es el más cercano (que es esencialmente Linkglide de nivel SLX-ish).

Al final de la presentación de CUES, se agregó un vistazo rápido a algunos centros nuevos. Los bujes CUES presentan varias desviaciones de la forma habitual de Shimano de hacerlos. Ejes modulares y freehubs ie. se puede convertir de QR a bolt-thru, Microspline a Hyperglide freehub).

Y… ¡cojinetes de cartucho! Shimano se esforzó en señalar que no se han retractado de su dogma de copa y cono y han colocado rodamientos de cartucho. Los bujes CUES (TC600/500) tienen sellos de contacto y laberinto para que estén mejor sellados que la mayoría diseños de cojinetes de cartucho. También hay cojinetes gemelos de doble hilera en la parte del buje libre del eje.

En general, CUES parece ser genial... para cualquiera que use menos de 12 velocidades en su bicicleta de montaña.

Todavía estamos averiguando más sobre CUES (incluidos los precios del Reino Unido y la compatibilidad cruzada, si la hay, con cosas de 12 velocidades) y esperamos brindarle más información, y fotos del mundo real de las cosas U600, muy pronto. .

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Cotic RocketMAXer. Frente Schwalbe Magic Mary Purple Addix. Maxxis DHR II 3C MaxxTerra trasera. Ventilador de bobina. He sido escritor durante casi 20 años, fotógrafo durante 25 años y ciclista de montaña durante 30 años. He escrito innumerables artículos en revistas y sitios web y guías de ruta para la prensa de bicicletas de montaña del Reino Unido, sobre todo para el estimado y respetado Singletrackworld. Aunque soy de Lancaster, admito libremente que West Yorkshire es mi lugar favorito para andar en bicicleta. Rara vez pasa una semana sin que yo monte y explore los Peninos del Sur.

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¿Será compatible con versiones anteriores de Shimano de 11 velocidades? suponiendo que el espaciado del casete, la tracción del cable, etc. coincidan con los requisitos de la mayor cantidad de piñones que se ofrecen y que la velocidad actual de shimano 11 es el espaciado óptimo para tantos piñones?

Aunque 'Con dientes de casete más altos y gruesos'.

puede significar que se necesitan cadenas Cues para los casetes?

Entonces, por ejemplo, ¿las STI de carretera de 11 velocidades funcionarán con mecanismos MTB? Si es así, esto será excelente para reducir todos los diferentes kits OEM y de gama baja que tienen que producir.

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¡Oh cielos!

Entonces, Shimano tuvo compatibilidad cruzada entre MTB y Road shifting durante años, luego lo diseñó hace aproximadamente una década y ahora lo están reintroduciendo...

Lo que falta en todas esas bellas tomas es una palanca de barra de caída con pinzas de freno hidráulicas conectadas, me interesaría cosas de nivel medio-bajo como esta para bicicletas Gravel, asumiendo que no van a comenzar a dividirlo en MTB/ Compatibilidad con silos de carreteras en una fecha posterior...

¿Funcionarán, por ejemplo, los STI de carretera de 11 velocidades con los mecanismos MTB?

Ese fue mi primer pensamiento también. Podría ser ideal para bicicletas gravel, MTB con manillar abatible, híbridas, etc.

¿Es esta una brillante noticia para fabricar monstruosas bicicletas de cross con manillar abatible... mezclar la conducción de MTB con manetas de cambio con manillar abatible de carretera?

Me gusta una opción de engranaje de rango amplio de 9 o 10 velocidades.

Todavía estamos averiguando más sobre CUES (incluidos los precios del Reino Unido y la compatibilidad cruzada, si la hay, con cosas de 12 velocidades) y esperamos brindarle más información, y fotos del mundo real de las cosas U600, muy pronto. .

Deore +30% Apuesto.

Y… ¡cojinetes de cartucho!

¿Alguien que espera algún "goteo" de CUES?

Parece un paso en la dirección correcta para volver a hacer juegos grupales asequibles.

En el lado de MTB tiene absolutamente sentido, ha habido cada vez menos entre Deore/SLX/XT en las últimas iteraciones, y las diferencias a veces ni siquiera tenían sentido. Presumiblemente, esto significará que SLX bajará un poco para llenar el vacío y XT en realidad será una actualización en lugar de solo sentirse como un recargo de unos cientos de libras por un acabado más plateado.

Pero, deja una gran brecha en el lado de la carretera. Si 105 es solo Di2, y esto va a estar en el lado pesado de las cosas. Ni siquiera deja una opción de mezcla y combinación de un grupo de barra de caída de 12v, freno de disco y cambio mecánico. Esperaba que al menos agregaran un clic adicional a algunos viejos 105 STI y crearan un grupo de discos Tiagra 12s.

Me pregunto si, como resultado, veremos un aumento en los fabricantes que especifican Microshift o Sensah. El grupo Sensah Empire Pro en particular se ve realmente atractivo junto con algunas pinzas Juin-tec/ZTTO.

¿Alguien que espera algún "goteo" de CUES?

En realidad no, los concentradores C&C actuales están muy bien hechos y sellados. Si su última experiencia con ellos fueron los viejos bujes XT M756, mientras que esos necesitaban reconstruirse cada 6 meses con esos sellos en forma de cono que se rompieron en las arandelas espaciadoras, los nuevos son un animal completamente diferente con sellos adecuados.

La única advertencia es que realmente tiene que atenderlos antes de que lo necesiten. No es como los cartuchos donde puede ejecutarlos hasta que haya juego, necesitan un servicio tan pronto como el eje se siente un poco gruñón (o antes / anualmente con sellos nuevos).

¿No era la ebike XT Linkglide increíblemente pesada cuando se lanzó al mercado?

Estoy confundido. Un poco. Leí sobre esto en otro lugar y asumí que esto reemplazó todos los conjuntos de grupos de gama baja anteriores y Linkglide con anchos de Linkglide/proporciones de tracción, etc., y ahora se llama CUES

Pero este párrafo sugiere algo diferente ¿O Linkglide solo se refiere a los casetes?

"Aunque estrechamente relacionado con CUES, y definitivamente relevante, el material de Linkglide no tendrá los mismos números de serie que el material de CUES. Todos los elementos de Linkglide tienen el prefijo LG (LG700, LG400, LG300, etc.)".

De memoria, los 'grupos' de Linkglide eran / no son compatibles con los 11 velocidades existentes (no creo haber conocido a nadie que lo haya montado, ¿no se lanzó en covid con un tiempo de espera masivo?).

También desconcertado por

En este punto, creemos que vale la pena señalar que Linkglide ofrece el cambio más suave de CUALQUIER grupo Shimano, incluido XTR/Dura Ace.

Pensé que la moraleja cuando se lanzó fue que Linkglide era más resistente pero a expensas de cambios más lentos, ¿más torpes?, es decir, 'no tan bueno como el hiperdeslizamiento'.

Shimano anuncia las nuevas transmisiones Linkglide XT y Deore que prometen una mayor durabilidad

¿Es esto como GRX, donde puede haber un nombre de "grupo"... pero en realidad hay toda una serie de diferentes que resultan en confusión en lugar de claridad...? Supongo que el Deore ya se había vuelto un poco así, con diferentes opciones de "número de marchas". No estoy seguro de que ayude al ciclista oa las tiendas cuando se trata de repuestos.

Así lo veo Kelvin.

Re Linkglide

¿No es eso una cadena, un casete y platos de "servicio pesado"? No es un grupo..?

Puede que me equivoque, pero mi opinión es que solo se trata de cosas compatibles con linkglide de presupuesto, ¿no es la palanca de cambios linkglide 11sp incompatible con todo lo demás, por lo que hace que SLX y superior y cosas más antiguas sean una separación total de las cosas nuevas? Cues es un nombre terrible, esta es la matanza del ciervo sagrado, o debería estar mal. Me pregunto con qué cosas nuevas de Saint serán compatibles.

Creo que todo esto parece una buena noticia para MTB asequible y posiblemente para carretera y grava.

Con suerte, Joe Public conseguirá que el sólido shimano de 11 velocidades tenga más sentido que el sram sx de 12 velocidades.

Los rodamientos de cartucho podrían ser un gran cambio. Si los cubos y las ruedas se mantienen a precios razonables, podrían convertirse en la norma en muchas construcciones de fábrica.

11-46 9 velocidad?

Sí, por favor.

Creo que el punto de tenerlo todo bajo un mismo paraguas es que un mech hace todo, ahora solo tenemos que averiguar cuál es la relación de tracción real.

Creo que el punto de tenerlo todo bajo un mismo paraguas es que un mech hace todo, ahora solo tenemos que averiguar cuál es la relación de tracción real.

Punto justo. Actualmente shimano carretera y grava 10 y 11 velocidades es todo una relación de tracción. Lo que hace que comprar sea más fácil

Tal vez Shimano haya reconocido que existe un gran mercado para componentes asequibles y duraderos ahora que muchos de nosotros ya no podemos gastar el dinero tan libremente. Siempre solía comprar desviadores Deore XT/SLX 9spd de CRC. Rompió el último con un golpe de carrito de compras y las opciones de reemplazo se redujeron a un Deore XT 9spd bien usado o un Alivo M3100 nuevo y brillante. Opté por el nuevo y brillante Alivo, pero su rendimiento me ha decepcionado por completo.

También pregúntese cuántas bicicletas de montaña realmente necesitan engranajes tan grandes. 11-46 es mucho más de lo que necesito para montar en la puerta de mi casa, y estaría bien para pasar medio día llevando la bicicleta en el automóvil a algún lado.

Esperemos que no sean de plástico como el Alivo.

También pregúntese cuántas bicicletas de montaña realmente necesitan engranajes tan grandes. 11-46 es mucho más de lo que necesito para montar en la puerta de mi casa, y estaría bien para pasar medio día llevando la bicicleta en el automóvil a algún lado.

No es así, pero dado que las personas son completamente incapaces de entender las configuraciones de anillo triple o incluso doble que ya son completamente imposibles de configurar sin el HND relevante, entonces supongo que nos quedamos con ellos.

¿Hay realmente algún punto en mantener la velocidad 10?

Ebike listo para usar. Suena genial. En espera de más información, especialmente las relaciones de extracción.

Oh querido. Mis cuatro bicicletas de 9 velocidades ahora están aún más obsoletas. Afortunadamente, las cadenas y los casetes todavía son fáciles de encontrar y tengo algunos desviadores en el estante del cobertizo.

No es así, pero dado que las personas son completamente incapaces de entender las configuraciones de anillo triple o incluso doble que ya son completamente imposibles de configurar sin el HND relevante, entonces supongo que nos quedamos con ellos.

Solo estaba reflexionando realmente. ¡No me puedo imaginar que soy la única persona en el mundo cuya preferencia es andar en bicicleta de montaña a pesar de que el terreno local no requiere una bicicleta equipada con ruedas dentadas lo suficientemente grandes como para asar un pavo!

Actualmente shimano carretera y grava 10 y 11 velocidades es todo una relación de tracción

Sí, lo que deja a Sora y Claris como valores atípicos y una gran confusión para las personas que mantienen grupos de diez velocidades más antiguos. La compatibilidad unificada es algo bueno, pero ¿cuál es la apuesta de que no hay compatibilidad con versiones anteriores con nada actual?

Creo que el punto de tenerlo todo bajo un mismo paraguas es que un mech hace todo.

Eso tenía sentido. Así que busqué... y hay desviadores Cue en abundancia: con embrague, sin, 9, 10, 11 velocidades, cable, di2... Sin embargo, todos parecen ser GS (tiene sentido sin desviadores delanteros). Todos usan el mismo ancho de cadena, por lo que es un repuesto compartido.

Solo estaba reflexionando realmente. ¡No me puedo imaginar que soy la única persona en el mundo cuya preferencia es andar en bicicleta de montaña a pesar de que el terreno local no requiere una bicicleta equipada con ruedas dentadas lo suficientemente grandes como para asar un pavo!

Oh, estoy completamente de acuerdo, estoy bastante seguro de que el viejo argumento de "ahorrar peso" se ha desvanecido en este punto. Aunque probablemente me equivoque.

Lo que definitivamente sé es que no me gusta tener más peso muerto en mi rueda trasera.

Tengo entendido que todo el material de LinkGlide (incluyendo CUES) está diseñado para cambios más lentos pero más suaves y una mayor durabilidad. La relación de tracción es exclusiva de LinkGlide, pero es la misma en las velocidades 9, 10 y 11, por lo que su palanca de cambios de 11 velocidades puede operar todos los mecanismos.

He tenido XT LinkGlide en mi Levo por menos de una semana. Se ve sólido AF. Cambia más suavemente, especialmente bajo carga, pero no pasa de una marcha a otra tan rápido, especialmente si estás en la parte más alejada de la rueda dentada de una rampa. Habiendo destruido tantos casetes HyperGlide, ¡espero que las afirmaciones de durabilidad sean ciertas!

No he notado el peso extra del casete al montar y, en general, soy un ciclista quisquilloso irritantemente hipersensible. ¿Tal vez sería más obvio con neumáticos más pequeños y menos recorrido y menos masa de cuadro?

Me duele decir esto, y lo siento, pero realmente tuve problemas para seguir el artículo (no estoy al día con la tecnología de grupos).

Pasó a otro sitio web, y tiene un diseño mucho más lógico y tiene sentido.

Parece que la velocidad de Deore 12 también continúa, y las palancas de cambio de barra bajan al menos una temporada o dos de distancia.

He tenido XT LinkGlide en mi Levo por menos de una semana.

¿Estás usando la palanca de cambios y el desviador Linkglide con esto?

En cuanto a traer de vuelta los mecanismos delanteros a todas las bicicletas, las transmisiones de un solo anillo han facilitado mucho el empaque de gubbins de suspensión completa.

Realmente me gustaría un casete de 9 velocidades 11-50 para que la línea de la cadena no sea tan brutal al subir colinas empinadas. para la conducción que suelo hacer, no necesito marchas muy juntas.

Sí, los informes aquí son un poco duros. Tampoco vi una fecha de lanzamiento, ¿o me estaba perdiendo en las palabras? Las cosas de Ben normalmente son realmente buenas, así que supongo que se debió a la presentación de Shimano.

Es bueno ver que se mantienen los ejes de manivela de 24 mm. Ese "estándar" debe tener casi 20 años. Muestra lo bien que clavaron ese diseño entonces.

Me encantaría un Shimano de 8 o 9 velocidades basado en Microspline para un rango de 10-50, casete más estrecho para menos desgaste de la cadena.

"¿Estás usando la palanca de cambios y el desviador Linkglide con esto?"

Sí, la barra LinkGlide XT completa y el plato, que es de acero Burgtec de ancho estrecho.

Ahora tengo un tren motriz GX Eagle de repuesto, ya que mi rígida ahora es de una sola velocidad, y un XT 11s mech, shifter y cassette(s?) del Levo, ¡así que supongo que ese es el futuro de los niños resuelto!

Sí, la barra LinkGlide XT completa y el plato, que es de acero Burgtec de ancho estrecho.

gracias.

Me encantaría un Shimano de 8 o 9 velocidades basado en Microspline para un rango de 10-50, casete más estrecho para menos desgaste de la cadena.

si tuviera microspline en lugar de HG, esto es lo que estaría buscando. Supongo que con HG podría mover un par de ruedas dentadas y espaciadores detrás de la marcha baja y conseguir la 9 velocidades si mis sueños.

Se ve muy bien. Mi única pregunta es cuándo van a aplicar niveles similares de sentido común e interoperabilidad a sus costosos grupos.

Si 105 es solo Di2

Dime que no es tan...

Tienes que estar jodiéndome. ¿Es este realmente el caso?

Aquí está Russ leyendo un sitio web y especulando un poco si es un resumen razonable del anuncio:

si tuviera microspline en lugar de HG, esto es lo que estaría buscando. Supongo que con HG podría mover un par de ruedas dentadas y espaciadores detrás de la marcha baja y conseguir la 9 velocidades si mis sueños.

Sí, solo uso bujes Hope en todas mis bicicletas, por lo que los bujes libres Microglide son factibles.

Gracias Scotroutes. Probablemente también haya mecanismos de jaula largos para acompañarlos.

Mi propia opinión es que 'CUES' no está motivado por un profundo deseo humanitario de atender a las masas, es Shimano finalmente reconoce la importancia que las bicicletas de "nivel de entrada" van a tener para los OEM en los próximos años mientras la economía global se caga solo. Y que si pueden venderles componentes más comunes, podrían evitar que SRAM y Microshift acaparen gran parte de ese segmento de mercado de bicicletas asequibles (que ya es bastante valioso y con probabilidades de crecer).

Probablemente también estén al tanto de todos los "grupos" chinos que están apareciendo. Si el feed de YT de alguien más es como el mío, probablemente haya visto algunos videos de formato largo de Trace Velo, Francis Cade y el ciclismo de China que muestran cosas de transmisión 'L-Twoo' y 'Empire', muchos títulos de click-baity como "105 asesino" y muchos pesos comparables, pero siempre parece haber un par de advertencias menores, el problema es que podrían armar fácilmente su mierda en los próximos 6-12 meses y entregar un kit viable para aplastar a los jugadores del mercado existentes, incluido Shimano.

Las cosas que me preocupan sobre esta propaganda de prensa son las partes que en realidad no se muestran ni se elaboran realmente, mencionaron palancas de barra desplegable, pero no veo ninguna imagen, y mencionaron un cable común relación de extracción, pero no se dice si se alineará con la MTB actual, la carretera actual o, de hecho, alguna otra relación aleatoria para evitar la compatibilidad con versiones anteriores (probablemente la última opción de la OMI).

La cosa es que cuando quitas toda la pelusa, lo que realmente se ofrece no es realmente tan nuevo, no es "un grupo", son tres niveles dependiendo de cuántos clics quieras (9/10/11), así que todavía hay 3 grupos pero con el mismo nombre (que ya ofrecen básicamente bajo Deore; velocidad 11/10/12) pero a un mejor precio (y probablemente unos gramos extra). Se han dado cuenta de que no todo el mundo está impresionado con "moar gearz" y creo que el punto óptimo será 10 u 11 velocidades para muchos apostadores.

Pero realmente necesitan obtener una opción de palanca de barra descendente con freno hidráulico para ello rápidamente, SRAM ya tiene eso en oferta para Apex y probablemente podría ubicarse en otro nivel debajo si quisieran, Microshift tiene opciones de cambio de barra plana y de cable plano con Advent/Advent X, pero solo con el frenado mecánico nuevamente, solo falta un elemento en esa gama de productos que podría hacer que obtengan más ventas. Habiendo hecho este anuncio, si Shimano se mueve a su ritmo normal y coloca esa pieza del rompecabezas, bien podrían perder contra su competencia una vez más.

Para que quede claro, quiero poder comprar lo que afirman que ofrecerán, es decir, un conjunto de piezas de manillar plano/descendente de velocidad 9/10/11 asequible y compatible con cruces para poder conectar las mismas cosas en Gravel/CX/MTB/ bicicleta híbrida y no tener que preocuparme por encontrar reemplazos equivalentes en unos pocos años, simplemente no estoy seguro de que realmente estén allí todavía, simplemente haciendo el tipo correcto de sonidos...

Si 105 es solo Di2

Dime que no es tan...

Tienes que estar jodiéndome. ¿Es este realmente el caso?

105 no será solo Di2: tiene una mecánica de 12 velocidades según la información publicada accidentalmente: https://www.bikeradar.com/news/shimano-105-12-speed-mechanical/

Sin embargo, no me arriesgo: es hora de abastecerse de 11 velocidades 105.

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